A data coincide com o período das comemorações pelo aniversário da cidade, o que aumenta a expectativa dos fãs. Como a Prefeitura programou o Boi Manaus e o Boizinho na Alameda Gigantes da Floresta, Joelma pode se apresentar na mesma estrutura, caso a participação se confirme. Até o momento, porém, a administração municipal não anunciou oficialmente o show nem divulgou detalhes sobre o local e o horário.

Joelma já participou do aniversário de Manaus

A cantora já integrou a programação oficial do aniversário da capital em 2023, quando Manaus completou 354 anos. Na ocasião, a Prefeitura promoveu uma festa no Parque Municipal Amazonino Mendes, com apresentações de Joelma, Tierry e artistas locais. O show da cantora paraense estava previsto para ocorrer das 19h às 21h.

Além disso, Joelma participou do Sou Manaus Passo a Paço 2025, festival promovido pela administração municipal. A apresentação ocorreu na noite de 5 de setembro, no palco Malcher, e encerrou a programação daquela noite ao lado da dupla Bruno & Marrone.

Na ocasião, a artista destacou a satisfação de voltar à capital amazonense e reencontrar amigos e familiares. Ela também elogiou a cultura, a gastronomia e o crescimento do festival.

“Para mim, como artista, é um privilégio. Vir a Manaus é um presente”, afirmou Joelma durante o evento.

O que a Prefeitura já confirmou

A programação divulgada pela Prefeitura prevê o Boi Manaus nos dias 21 e 22 de outubro, a partir das 19h, e o Boizinho no dia 24, a partir das 17h. As duas atrações ocorrerão na Alameda Gigantes da Floresta.

A data indicada na agenda de Joelma, 23 de outubro, fica entre as apresentações do Boi Manaus e a programação infantil. A coincidência alimenta a expectativa de que a cantora possa integrar as comemorações, mas a administração municipal ainda não divulgou informações oficiais sobre um eventual show.

A programação do Boi Manaus foi remarcada após o adiamento das datas anteriores em meio às condições desfavoráveis da qualidade do ar na capital. Até a publicação desta reportagem, não havia confirmação oficial sobre a realização da apresentação de Joelma, o local, o horário ou a gratuidade do show.

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Na capital amazonense, o sábado (27) e o domingo (28) registrarão temperaturas entre 24°C e 31°C. Além disso, o predomínio de nebulosidade intensificará a sensação de abafamento, mantendo a umidade relativa do ar elevada — uma característica comum desta época do ano em Manaus.

LER MAIS »Após seis anos, ação do “Caso dos Respiradores” muda de mãos no STJ, em pleno ano eleitoral— Como costuma dizer Anynha, parafraseando o poeta Vinicius de Moraes, “de repente não mais que de repente”, o Superior Tribunal de Justiça (STJ), em Brasília, mudou a relatoria da ação penal do “Caso dos Respiradores”,no último dia 17 de junho.

Clima abafado desafia torcedores do Caprichoso e Garantido em Parintins

Da mesma forma, em Parintins, cidade que atualmente acolhe milhares de turistas para a disputa entre os bois Caprichoso e Garantido, os termômetros também vão oscilar entre 24°C e 31°C. A alta umidade do ar na Ilha Tupinambarana aumentará a sensação térmica, favorecendo o clima quente e abafado.

Apesar da previsão de pancadas isoladas ao longo do dia, o INMET não indica a ocorrência de chuva contínua. Portanto, a instabilidade passageira não deve atrapalhar o cronograma das apresentações na arena, embora o público precise se resguardar contra precipitações rápidas.

Dicas de segurança e conforto para quem vai ao Bumbódromo

Esse cenário de calor intenso combinado com pancadas no fim da tarde e à noite é típico do ecossistema amazônico. Como as condições meteorológicas não apontam para eventos extremos capazes de comprometer a segurança do espetáculo, a programação segue confirmada.

Por isso, as autoridades locais emitem orientações importantes para quem vai se deslocar até o Bumbódromo:

Por fim, o INMET recomenda que os visitantes e moradores continuem acompanhando as atualizações dos órgãos oficiais, visto que as condições climáticas na região podem sofrer alterações repentinas ao longo de todo o fim de semana.

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A publicação Políticas Públicas Federais para Infâncias, Adolescências e Juventudes entre 2024 e 2025: Prevenção e Enfrentamento ao Trabalho Infantil e Promoção do Trabalho Protegido para Adolescentes, divulgada nesta sexta-feira (12), Dia Mundial e Nacional de Combate ao Trabalho Infantil, reúne ainda dados orçamentários e análise das políticas e programas mapeados.

“O Brasil não alcançou a meta de erradicação das piores formas de trabalho infantil prevista nos ODS [Objetivos de Desenvolvimento Sustentável] e isso mostra que ainda estamos longe de garantir proteção integral para todas as crianças e adolescentes”, disse, em nota, a secretária-executiva do FNPETI, Katerina Volcov. A meta 8.7 dos ODS estabelecia a erradicação das piores formas de trabalho infantil até 2025.

Segundo o fórum, a análise aponta que a existência de programas e diretrizes não garante, por si só, resultados concretos. A entidade mencionou que questões relacionadas ao financiamento, à execução orçamentária e à coordenação e diálogo entre órgãos federais continuam sendo obstáculos para a efetividade das políticas públicas.

Volcov avalia ainda que o enfrentamento do problema precisa ser prioridade permanente do Estado brasileiro, ressaltando que 1,65 milhão de crianças e adolescentes têm seus direitos violados. Segundo a PNAD Contínua 2024, do IBGE, o Brasil registra 1,65 milhão de crianças e adolescentes de 5 a 17 anos em situação de trabalho infantil. O número representa aumento de 34 mil casos em relação ao ano anterior.

O estudo destacou também o desequilíbrio na relação entre investimentos e garantia de direitos.

“Embora crianças e adolescentes representem cerca de 24% da população brasileira, os investimentos destinados a esse público correspondem a menos de 2,5% do PIB (Produto Interno Bruto – riqueza produzida no país), segundo estudo do Ipea e do Unicef utilizado como referência pelo levantamento”, divulgou o fórum, em nota.

Interrupção de políticas

O caso das Ações Estratégicas de Prevenção e Erradicação do Trabalho Infantil (AEPETI) é apontado, pelo fórum, como um dos exemplos evidentes dos impactos da descontinuidade das políticas públicas. Segundo o levantamento, a ação orçamentária do programa deixou de constar nos Projetos de Lei Orçamentária Anual entre 2020 e 2024.

Quando retornou ao orçamento federal, em 2024, a previsão era de R$ 3,6 milhões para todo o país, o que representava cerca de R$ 2 por criança e adolescente ao ano. Em 2016, o investimento havia alcançado R$ 83,9 milhões. No final de 2025, foi anunciada a destinação de valores anuais de R$ 79,2 milhões para as AEPETI.

“As AEPETI têm papel importante na articulação das redes locais de proteção. Quando o financiamento é interrompido, os municípios perdem capacidade de identificar casos, acompanhar famílias e desenvolver ações preventivas de forma continuada”, avaliou a assessora técnica do FNPETI, Izabela Ramos. 

Para o FNPETI, o desafio dos próximos anos é garantir continuidade, financiamento adequado e articulação intersetorial das políticas públicas voltadas à proteção integral de crianças e adolescentes. “Além de ampliar recursos, é preciso assegurar uma governança comprometida, com transparência e continuidade às políticas públicas”, concluiu Katerina Volcov.

Fonte:
Agência Brasil

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A pesquisa foi realizada pelo Instituto Ipsos-Ipec, e teve os resultados divulgados na última sexta-feira (24). Foram ouvidas 2 mil pessoas em 129 municípios do país. 

O exame para as categorias A e B foi incluído no Código de Trânsito Brasileiro pela Lei nº 15.153/2025, em vigor desde dezembro do ano passado. Segundo o Ministério dos Transportes, a implementação da exigência está em fase de estudo.

A Carteira Nacional de Habilitação de categoria A é exigida para conduzir motocicletas, motonetas e ciclomotores, enquanto a categoria B inclui automóveis, utilitários e caminhonetes.

O exame toxicológico já era exigido desde 2015 para motoristas profissionais que conduzem veículos das categorias C (caminhões), D (ônibus e vans) e E (veículos com reboque). 

Resultados

Ao menos oito em cada dez entrevistados se declararam favoráveis ao exame em todas as regiões do país. A proporção se mantém quando analisado o gênero e a escolaridade dos entrevistados.

Percentual de entrevistados a favor do exame toxicológico:

• Norte e Centro-Oeste: 88%;
• Nordeste: 87%;
• Sudeste e Sul: 84%;
• capitais: 87%;
• periferias: 86%;
• municípios com menos de 500 mil habitantes: 86%;
• municípios com mais de 500 mil habitantes: 87%;
• mulheres: 87%;
• homens: 85%;
• ensino superior: 91%;
• ensino médio: 88%;
• ensino fundamental: 81%.

Por idade, as faixas com índices mais altos de aprovação são as de 25 a 34 anos (88%) e de 35 a 44 anos (87%). Entre os homens de 16 a 24 anos e acima de 45 anos, o índice positivo é de 85%. 

A pesquisa indica ainda que, para 68% dos entrevistados, a aplicação do exame toxicológico para a obtenção da CNH nas categorias A e B contribui para o combate ao tráfico de drogas e ao crime organizado. 

Já 69% acreditam que contribui para reduzir a violência doméstica provocada pelo consumo de álcool e outras drogas.

Congresso Nacional

A Lei 15.153/2025 foi aprovada em 26 de junho do ano passado no Congresso Nacional, com apoio de parlamentares da base governista e da oposição. 

No dia seguinte, a medida foi vetada pela Casa Civil, mas o veto acabou derrubado no dia 4 de dezembro pelo Congresso. 

A Lei, sem o veto, foi sancionada pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva e publicada no Diário Oficial da União em 10 de dezembro de 2025, com vigência imediata.

Por meio dela, a exigência do exame para se habilitar às categorias A e B foi incluída no Parágrafo 10 do Artigo 148-A do Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

Apesar disso, o então Ministro dos Transportes, Renan Filho, declarou que a exigência do exame ainda precisava de regulamentação.

Para a ABTox, essa lei não carece de regulamentação suplementar, “uma vez que está plenamente regulada pela Resolução 923 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), sendo sua aplicação semelhante àquela já praticada para as categorias de motoristas profissionais”.

Ministério dos Transportes

Em nota enviada à Agência Brasil, o Ministério dos Transportes informou, por meio de sua assessoria especial de comunicação, que a exigência de exame toxicológico está em fase de avaliação no âmbito da Câmara Temática de Saúde para o Trânsito (CTST).

“A Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) conduz análise dos impactos regulatórios e das adequações necessárias à implementação da medida. Entre os pontos avaliados estão o impacto ao cidadão, a capacidade da rede laboratorial para atendimento da demanda, os fluxos do processo de habilitação, possíveis reflexos na segurança viária e a integração aos sistemas existentes”.

O ministério acrescentou que, na última reunião da CTST, realizada em 1º de abril deste ano, foram designados relatores de diferentes áreas de atuação. Eles trabalham com prazo de até 90 dias para apresentar subsídios técnicos que apoiarão a tomada de decisão. 

Após a conclusão dessa etapa, o ministério afirma que a Senatran terá condições de avaliar o impacto regulatório e propor eventual regulamentação, em conformidade com a legislação vigente.

Até que os estudos sejam finalizados e ocorra a publicação de norma complementar pelo Contran, permanece a orientação aos Detrans estaduais para que não seja exigido o exame toxicológico na primeira habilitação das categorias A e B. 

De acordo com o ministério, a medida “busca assegurar a padronização nacional dos procedimentos, a adequada preparação dos sistemas e a segurança jurídica na aplicação da norma”.

Associação Brasileira de Toxicologia

O fundador da ABTox e presidente do Instituto de Tecnologias para o Trânsito Seguro (ITTS), Marcio Liberbaum, lembrou que o exame toxicológico para as categorias C, D e E foi criado em 2015, mas sua aplicação plena começou somente em 2017, derrubando em torno de 17 liminares contrárias à medida.

Em entrevista à Agência Brasil, ele afirmou que, na época, os motoristas profissionais das categorias C, D e E representavam 4% da frota viária em circulação e participavam de 53% dos acidentes com morte nas estradas. 

“Então, era evidente que alguma coisa estava errada. A gente viu que era droga e nas pesquisas feitas junto à opinião pública, a gente confirmou isso”. 

Dados da Polícia Rodoviária Federal (PRF) mostram que, em 2017, houve queda de 34% nos acidentes com caminhões, de 45% nos acidentes com ônibus e de 54% dos acidentes fatais nas rodovias interestaduais. 

A associação defende ainda que a medida evitou uma perda estimada de R$ 74 bilhões ao Produto Interno Bruto, valor associado a afastamentos e sinistralidades envolvendo motoristas sob efeito de drogas.

Liberbaum explicou que o exame não tem tolerância zero, como a Lei Seca, e é capaz de apontar se o candidato à CNH acumulou, nos últimos seis meses, 500 picogramas de cocaína. Um picograma é uma unidade de medida de massa extremamente pequena, utilizada em contextos científicos de alta precisão, como para detectar traços minúsculos de substâncias toxicológicas e em testes antidoping.

“Aí, ele está inviabilizado. Perdeu o equilíbrio, a capacidade reativa de reflexo, perdeu o centro de orientação, esse cara não pode dirigir mais”, defendeu ele. 

Fonte:
Agência Brasil

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